(圖/MG)

自歐盟公布以來便不斷進行協商的針對中國電動車臨時關稅在今天正式開始實行，歐盟委員會在週四公佈了對中國電動車市場為期九個月的調查結果，並開始課徵為期 4 個月的臨時關稅。

歐盟委員會的調查結果

根據路透社的報導，歐盟委員會在調查報到告的文件中詳細說明了中國政府和中國汽車製造商如上汽集團在調查中的不願配合的態度，這次調查主要在確認中國電動車製造商是否受惠於國家不公平的支持以取得貿易優勢，進而出現由中國國家政府補貼生產的廉價電動汽車大量湧入歐洲市場的情況。

在調查中，委員會發現中國政府向中國汽車製造商提供的補貼採取低利率貸款、廉價土地和銷售電動車的直接誘因的形式。而在電動車電池上它們也獲得了幫助，例如上汽集團和吉利汽車能夠以「低於足夠的報酬」的價格購得電動車電池，而比亞迪雖然自己生產電池，但它可以獲得補貼的電池材料，尤其是鋰。這便讓中國電動車由於成本的壓低而取得價格優勢。

也因此在調查進行 9 個月後，最終宣布臨時關稅的費率，中國電動車領頭羊比亞迪將被加徵 17.4％ 關稅、吉利汽車將被加徵 19.9％，其他在調查中採取合作態度的其他企業僅被加徵 20.8％，而至於中國國營的上海汽車集團和其他不配合調查的車企，則將被加徵最高額的 37.6％ 關稅。

(圖/蔚來)

中國車企的狀況

目前在關稅費率公布之後，中國汽車品牌 MG 名爵與蔚來 NIO 表示可能會在今年晚些提高在歐洲的電動車價格。

在公佈的費率之後，蔚來所生產的電動車徵收 20.8% 的關稅，然而 MG 在中國是由上汽集團所生產，所以它將被課以最高的 37.6％ 臨時關稅。而這些都還要再加上原本就存在的10%汽車稅金。

中國官方的態度及威脅

中國政府抱怨說，歐盟委員會在補貼調查期間要求提供數量空前的有關中國汽車製造商供應鏈的詳細資訊。

但歐盟委員會在許多領域已就關稅問題舉行了多輪技術性諮詢，北京方面要麼拒絕合作，或是未能提供更多基本信息，包括在中國註冊的電動汽車數量，或按品牌、型號和地點劃分的註冊數量。

在歐盟的報告中表示「中國政府不太可能沒有特定時期內在中國註冊的 BEV（電池電動車）數量資訊。」

在臨時關稅被提出之後中國乘用車協會表示，關稅對大多數中國企業的影響不大。至少它低於美國政府公布的 100% 關稅。

然而面對來自歐美的貿易威脅以及加拿大的接踵而來，北京當局揚言可能會採取報復行動，具體則尚未實行。

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