(圖/ Hertz)

美國租車巨頭赫茲（Hertz）在電動車大戰中首當其衝，成為首家趴倒的公司。曾一度押寶特斯拉，赫茲的電動車策略卻成為其慘況的種子。

高期望與現實差距

●2021年，赫茲宣布將在2022年採購10萬輛特斯拉電動車，讓特斯拉佔據其車隊的20%以上。華爾街對此充滿信心，然而，隨後的發展卻讓人大跌眼鏡。

●特斯拉在2023年大幅降價，使赫茲所持有的特斯拉轉售價下降了3分之1，使得赫茲必須考慮更高的折舊成本。

●電動車的零件和維修成本高於燃油車，進一步影響了赫茲的獲利。

赫茲的困境

●赫茲的故事並非一日之功。在2020年，受到武漢肺炎疫情的影響，赫茲的業務量急劇下降，甚至在加拿大和美國聲請破產保護。

●2021年，金主提供了59億美元的資金救援，使其擺脫了超過50億美元的債務，並正式脫離破產保護。然而，電動車策略卻成為其慘況的種子。

策略轉向

●赫茲決定重返燃油車懷抱，開始甩賣旗下車隊的2萬輛電動車，其中包括特斯拉。

●赫茲的股價在2021年11月還有34美元，到了2024年4月只剩4美元左右，跌幅超過57%。目前，赫茲正試圖以合理成本，讓供應回到適當水準，同時提高生產力、降低經營成本。

●雖然電動車市場前景看好，但赫茲的經驗提醒我們，企業在創新和財務可行性之間必須謹慎應對，以避免成為競爭中的受害者。

赫茲的故事凸顯了在快速變化的汽車行業中謹慎的決策和適應能力的重要性。隨著電動車競爭的持續，企業必須平衡創新與經濟效益，以保持領先地位。

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