隨著全球汽車產業迅速邁入電動化，台灣市場也不例外。電動車從少數先驅者的選擇，逐漸成為未來主流。而在這波浪潮中，一個過去被視為駕駛「基本功」的技術，也逐漸被邊緣化──手排車，是否已成絕響？

手排車數量急速下滑，市場幾近絕跡

根據交通部統計，截至2024年底，台灣路上仍在使用的手排車輛比例已低於3%，而新車市場中，可選手排車型的品牌不到5間，多數集中在少數入門商用車（如Toyota Town Ace）或歐系性能車（如Porsche 911 GT3）。

過去手排車普及於計程車、貨車與小型轎車市場，但近10年來，自排變速系統的大幅進步，加上消費者對駕駛輕鬆度的要求，使手排逐漸被邊緣化。

台北市一間二手車行的李姓業者表示：「現在幾乎沒有客人來問手排車，連學手排的駕訓班都少之又少。」

Toyota Supra 手排跑車 - 圖片來源  反拍自 Toyota官方網站

駕訓市場冷卻，手排駕照成為稀有技能

在駕駛人訓練領域，過去手排被視為「學會了萬用」，但如今，越來越多年輕人選擇自排限定駕照。根據公路總局資料，2023年自排駕照佔新發照總數高達92%，手排僅占8%，創歷史新低。

新北市一間駕訓班業者坦言：「我們每年都有討論要不要乾脆取消手排課程，但目前仍因應部分學員需求與法規規定保留。」

電動車普及帶來致命一擊

電動車的動力結構根本不需要傳統變速箱，更不用說離合器與排檔桿。無聲、無段落感的加速方式，讓傳統駕駛體驗變得越來越『滑順』卻也『無趣』。

台灣市場上如Tesla、Hyundai Ioniq、Luxgen n⁷等電動車，皆為單速變速系統，不可能提供手排版本。這使得手排車在電動車浪潮中，幾乎沒有存在空間。

一名車評指出：「即使是Mazda、Toyota這類還願意做手排的品牌，也只能在燃油車或Hybrid性能車保留手排配置。到了純電，就無處容身了。」

文化與情懷，是手排僅存的價值？

儘管如此，仍有一群堅持「人車一體」的車迷堅守手排信仰。手排車的駕駛節奏、換檔時的扭力回饋與引擎聲浪，是自排與電動車無法複製的體驗。

在PTT、Mobile01等汽車論壇，不時可見車迷分享「保留最後一輛手排」、「從日系中古市場尋寶」的貼文。YouTube上亦有台灣車主分享如何將進口手排性能車進行認證上路，儘管成本與程序繁瑣，仍吸引不少共鳴。

改裝與收藏市場成為手排車的避風港

目前台灣改裝車市場仍存在對手排車的需求，特別是90年代日系性能車如Honda Civic EK9、Nissan Silvia S15、Subaru Impreza GC8等，皆為手排迷追捧的對象。這些車款的二手價格甚至出現倒漲情況。

車界知名收藏家高先生表示：「像手排Civic Type R，現在要買到狀況好的幾乎不可能。這類車未來可能跟黑膠唱片一樣，成為經典收藏品。」

手排的未來，或許不在路上

隨著自動駕駛技術發展與城市交通政策轉型（如台北市擴大無車日、公有停車費調漲等），**手排車的生存空間勢必越來越小。**然而，它的價值可能不再是「代步工具」，而是文化符號與駕駛藝術的保存。

汽車文化學者林國文指出：「手排車將來可能像武術、茶道一樣，變成一種要靠專業學院或車迷社群傳承的技藝，而不只是你每天開的車。」

結語：手排車在台灣，將從街頭退居回憶，從工具化身精神象徵。

電動化無疑是趨勢，但當人們開始懷念油門與離合器協調的那一刻，也許手排不會消失，而是換一種形式，留在我們心中。